Das Warten hat ein Ende: BMW bringt mit der neuen F 450 GS endlich die Maschine, auf die viele GS-Fans seit Jahren gehofft haben – kompakt, leicht, geländegängig und mit einer Technik, die Lust auf Schotter macht.
Endlich! Die GS für alle, die’s auch mal staubig mögen
Manchmal hat BMW Motorrad ja einen langen Atem. Aber jetzt, endlich, ist es soweit: Mit der neuen F 450 GS schicken die Münchner eine echte GS fürs Grobe auf die Piste, oder? Und das Beste daran: Sie bleibt trotz 48 PS A2-tauglich – also das perfekte Einsteiger-Adventurebike, aber mit vollem GS-Spirit.
Seit der Vorstellung des Concept F 450 GS auf der EICMA 2024 war klar: Da kommt was Großes – oder besser gesagt, was Kleines mit großem Potenzial. Jetzt steht sie in Serie da, und sie sieht nicht nur nach Abenteuer aus, sie ist eines.
Kompakt, stark, kompromisslos BMW
Die neue F 450 GS bringt nur 178 Kilo fahrfertig auf die Waage – das ist in dieser Klasse ein echtes Wort. Angetrieben wird sie von einem komplett neu entwickelten Zweizylinder mit 420 Kubik und 48 PS bei 8750 U/min.
Klingt brav? Ist es nicht. Der Motor hat dank 135-Grad-Hubzapfenversatz einen richtig kernigen Charakter. Dazu kommt das satte Drehmoment von 43 Nm, das schön gleichmäßig anschiebt – genau das, was man im Gelände will.
Was uns besonders gefällt: Trotz all der Power bleibt die BMW angenehm laufruhig, dank cleverer Ausgleichswelle. Und sie ist sparsam – 3,8 Liter auf 100 km, über 350 km Reichweite. Ein echtes Reise-Leichtgewicht also, mit GS-Genen im Blut.
Zeit für Dreck unterm Reifen
BMW sagt: „Die F 450 GS ist für Straße und Gelände gebaut.“
Wir sagen: „Vor allem fürs Gelände!“
Denn die 450er ist klar auf Offroad-Tauglichkeit ausgelegt.
Der Gitterrohr-Stahlrahmen mit mittragendem Motor, die KYB-Upside-Down-Gabel (43 mm) und das KYB-Zentralfederbein mit wegabhängiger Dämpfung sind nicht nur Show – das Zeug kommt direkt aus dem Rallyesport.
180 mm Federweg vorne und hinten, kurze 1465 mm Radstand, 19/17-Zoll-Räder mit optionalen Kreuzspeichen – interessanterweise bleibt man beim 19er Vorderrad.
Und das Beste: Es gibt sie auch als GS Trophy-Variante mit getöntem Rallye-Windschild, Aluminium-Motorschutz, weißem Rahmen und eben diesem magischen Feature, das für ordentlich Gesprächsstoff sorgen wird …
Easy Ride Clutch – das Kupplungswunder
Ja, das Kupplungssystem der neuen 450er ist etwas, worüber wir ganz besonders reden müssen.
BMW nennt es Easy Ride Clutch (ERC) – und das ist wirklich etwas Neues.
Kurz gesagt: eine intelligente Fliehkraftkupplung, die automatisch kuppelt, abhängig von der Drehzahl.
Man fährt also ganz normal mit eingelegtem Gang los – ohne den Kupplungshebel ziehen zu müssen. Auch beim Schalten ist kein manuelles Kuppeln nötig, besonders in Kombination mit dem Quickshifter Pro.
Aber: Wer will, kann. Der Hebel bleibt erhalten – und das ist der Clou.
Willst du also im Gelände das Vorderrad kurz lupfen oder beim Bergabfahren dosiert mit der Motorbremse arbeiten – einfach manuell eingreifen.
Es ist eine Hybridlösung zwischen Automatik und purer Kontrolle – und genau deswegen sind wir richtig heiß drauf, das System im echten Dreck zu testen.
BMW verspricht: kein Abwürgen, kein Ruckeln, keine Überraschungen – nur mehr Fokus auf die Spur und den Grip. Wenn das wirklich so funktioniert, könnte das eine kleine Revolution im Offroad-Segment werden.
GS DNA in jeder Schraube
Designtechnisch ist die F 450 GS unverkennbar eine GS.
Vom typischen „Schnabel“ über die schlanke Silhouette bis hin zum X-förmigen LED-Tagfahrlicht – alles schreit: Ich bin eine echte BMW.
Sie lehnt sich optisch eng an die große R 1300 GS an, hat aber ihre eigene, leichtere Dynamik.
Die schmale Taille, der kompakte 14-Liter-Tank und die aufrechte Sitzposition (845 mm Sitzhöhe) machen sie perfekt für lange Tage im Sattel – und für jene, die lieber aufstehen als sitzen, wenn’s ins Gelände geht.
Ergonomisch durchdacht: konifizierter Alu-Lenker, justierbare Hebel, höhenverstellbarer Fußbremshebel und optionaler Rallye-Sitz.
BMW hat hier wirklich an alles gedacht – von A2-Einsteiger bis ambitioniertem Endurofahrer.
Elektronik – weniger Bling, mehr Sinn
Natürlich bringt auch die F 450 GS die volle Elektronikladung mit.
Serienmäßig gibt’s ABS Pro, DTC, Dynamic Brake Control und Motorschleppmomentregelung (MSR).
Dazu drei Fahrmodi: Rain, Road, Enduro, und ab der Exclusive-Variante sogar Enduro Pro, bei dem man ABS am Hinterrad abschalten kann – so wie’s sich gehört.
Das 6,5-Zoll-TFT-Display ist glasklar ablesbar und zeigt sogar Schräglage, DTC-Eingriffe und Bremskraft an – ein Luxus, den man sonst nur aus der Oberklasse kennt.
Natürlich inklusive Bluetooth-Konnektivität, Navi-Option und USB-C-Buchse im Cockpit.
Leicht, clever, kompromisslos GS
Mit nur 178 Kilo fahrfertig, vollwertiger GS-Ausstattung und echter Offroad-DNA ist die neue F 450 GS das, worauf viele gewartet haben:
eine GS für die wilde Seite.
Sie schließt die Lücke zwischen 310er-Einsteigerin und den großen GS-Schwestern – und bringt endlich wieder eine handliche, geländetaugliche BMW, die man nicht fürchtet, im Matsch auch mal umzulegen.
Und ja: Wir sind verdammt gespannt, wie sich die Easy Ride Clutch im echten Gelände schlägt. Wenn BMW hält, was sie versprechen, könnte das Ding ein Gamechanger sein – nicht nur für Einsteiger, sondern auch für erfahrene Enduristen, die es gern mal locker angehen.
Unser Fazit: Warten hat sich gelohnt
BMW hat lange gezögert, aber jetzt liefern sie: Die F 450 GS ist keine kleine R 1300 GS in abgespeckter Form – sie ist ein eigenständiges, leichtes Adventure-Bike mit echtem Charakter.
Ein Motorrad für alle, die wissen, dass Spaß nicht in PS gemessen wird, sondern in Kurven, Rutschphasen und Momenten, in denen der Hinterreifen gerade noch greift.
Wir freuen uns auf den ersten Test – und vor allem darauf, die neue Kupplung im Dreck zu quälen.
Bis dahin gilt: Willkommen kleine GS – wir freuen uns auf dich.
Text: kurvenfahrer.at / Quelle: BMW Motorrad Presse
Fotos: BMW Motorrad
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